🐏 Peugeot 508 Sw Vs Skoda Superb Combi

Peugeot 308 SW. cena od. 650 000 Kč. motor. 1.2 PureTech 130 96 kW. Škoda Fabia Combi Tour. cena od. 359 900 Kč. 1.0 TSI 70kW. The Skoda Superb, the third generation of Skoda's giant, range-topping saloon, now more giant and range-topping than ever. Spun off the VW Group's ubiquitous MQB platform, the Superb is 3cm longer 2018 Skoda Superb Combi vs 2018 Volvo V90Description: https://www.youtube.com/c/NCMEpicMusic Inspiration: The Da Vinci Code Hans Zimmer Edit & Remake By Ende Dass Peugeot 508 SW und Skoda Superb Combi gute Kombis sind, haben sie bereits bewiesen. Als kräftige Plug-in-Hybride sollen sie auch Kosten und CO2 einsparen. Wem gelingt das besser? The entry-level Superb has front-wheel drive and a mild-hybrid 1.5 TSI with 148 hp (110 kW). It's followed by a 2.0 TSI with 201 hp (150 kW) in FWD guise and 261 hp (195 kW) with AWD. The top gas According to the new “Skoda Design Criteria”, the Skoda Superb 2023 should have a power dome, a new octagonal radiator grille with higher struts, and narrower and wider headlights that are connected to the radiator grille. At the rear, the new taillights will be slimmer C-shaped units, and the Superb will retain its stately character going Highway: 56 mpg US (4.2 L/100Km) Combined: 48 mpg US (4.9 L/100Km) CO2 Emissions: 128 g/km. report a mistake on this page. SKODA Superb Combi 2009-2013 pecs, photos, engines, years, launch date The Skoda Superb is the 2020 Auto Express Family Car of the Year, with the Hyundai Ioniq and Peugeot 508 commended Peugeot 508 Hybrid vs Skoda Superb iV Car group tests Face à face technique entre : Peugeot 308 SW 1.2 PureTech 130 et Skoda Superb Combi 2.0 TDI 150. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! 9YnVZ. 2020 16:30 Veľa miesta a výkonu: vo verzii plug-in hybrid sa Peugeot 508 a Škoda Superb menia na kombi pre labužníkov. Keď sa u pekára musíte rozhodovať medzi croissantom a ražným chlebom, ide o viac než len o obsahové látky. Ide najmä o chuť. Podobne „z brucha“ sa zrejme rozhodujú aj záujemcovia o tieto dve nádherné rozdielne kombi strednej triedy. Na jednej strane krásne razantný Peugeot 508. S množstvom inšpirácie z legendárneho úspešného modelu 504, napriek tomu módne nízky, široký a športovo namosúrený. Svojím francúzskym šarmom od vlaňajška vyzýva do boja najmä nemeckú konkurenciu. Nuž veru, kto by dokázal odolať takej avantgardnej a individuálnej ponuke? Všetci tí, ktorí to majú radi priamočiarejšie – rukolapnejšie. V Škode Superb kombi vidia perfektného partnera na každý deň (a to ho nenazývame ražným chlebom). Vo verzii iV má rodinný parník dokonca „zelený nádych“. Benzínovému motoru 1,4 TSI pomáha elektromotor. Celkovo toto duo ponúka výkon slušných 218 koní. Dvakrát dva motory – to sa podpíše pod vyššiu hmotnosť a tým aj pod spotrebu. Zdroj: Auto Bild Pre plug-in hybridného leva z Francúzska to nie je žiaden problém, vďaka výkonu 225 koní je rovnocenným partnerom. Krásny je tak či tak. S dĺžkou 4,77 metra a so šírkou 1,91 metra je pojazdným stelesnením jedinečnosti a svojbytnosti. Je celkom jedno, či sa pozriete na zamračený predok, tesne napnutú siluetu alebo prepojené zadné svetlá, ktoré citujú starý kabriolet 504 – nikto si ho na ceste nepomýli. Za účasti bezrámovej konštrukcie dverí pokračuje naše zoznamovanie sa v interiéri. Zapadneme do pohodlných hlbokých a širokých kresiel, kde len vysoké boky dverí mierne sťažujú výhľad. A kde vysokí vodiči takmer zmiznú za širokým B-stĺpikom. Choć klasa średnia traci na popularności, sporo się w niej dzieje. Na przykład debiut nowego Peugeota 508. Sprawdziliśmy, jak wypada na tle średnia nie cieszy się wielką atencją producentów samochodów. Od pewnego czasu poświęcają oni znacznie więcej uwagi crossoverom i treści: – Ford Mondeo TDCi 180 PS Vignale – Mazda 6 Sky-D 184 AT SkyPassion – Opel Insignia Grand Sport CDTI 170 A8 Elite – Peugeot 508 BlueHDi 180 EAT8 GT Line – Renault Talisman Energy dCi 160 EDC Initiale Paris – Skoda Superb TDI 190 DSG L & K – Volkswagen Passat TDI 190 DSG Highline – Podsumowanie i ocena punktowa – Galerie zdjęćAle słabsze czasy dla tej klasy zdają się dopiero nadchodzić. Choć jej udział w europejskiej sprzedaży od dawna utrzymuje się na poziomie kilku procent, od ubiegłego roku wyraźnie spada. Nie bez powodu skład tego segmentu rynkowego mocno się przerzedził. Nie znajdziemy już w nim takich modeli, jak Citroen C5 czy Honda Accord, a niedługo pożegnamy również Toyotę nie wszyscy producenci wycofują się z klasy średniej. Na pewno nie myśli o tym Volkswagen, który w 2017 r. w Europie sprzedał ponad 183 tys. Passatów. Wielu klientów znajdują też Skoda Superb (81,7 tys.), Opel Insignia (72,5 tys.) czy Ford Mondeo (56,4 tys.). Wynik kolejnego na liście Renault Talismana to już tylko 32,2 tys. Toyota Avensis, Mazda 6 i Peugeot 508 mają po 22-25 tys. nabywców, a Hyundai i40 i Kia Optima – po kilkanaście tym, że za wcześnie na mówienie o końcu klasy średniej świadczy też to, co zrobił Peugeot. Zamiast myśleć o rezygnowaniu z produkcji 508, zupełnie zmienił charakter tego modelu. To już nie stateczny sedan – teraz to atrakcyjny, dynamicznie stylizowany liftback o linii coupe. Sprawdziliśmy, jak wypada na tle głównych rywali. Ford Mondeo TDCi 180 PS VignaleAktualne Mondeo w Europie zadebiutowało w 2014 r. (w USA 2 lata wcześniej), ale nie widać po nim upływu czasu. Wciąż nieźle wygląda – zwłaszcza w topowej wersji Vignale, wyróżniającej się mnóstwem chromu na zewnątrz i ręcznie wykończonym skórą wnętrzem (Vignale to też ekskluzywny sposób sprzedaży w wybranych salonach Forda i szereg dodatkowych usług dla właścicieli).Testowany Ford to sedan (w gamie są też kosztujący tyle samo liftback oraz – tak jak u pozostałej szóstki – kombi). Wrażenie mogą robić jego rozmiary – mierzące 487 cm Mondeo to drugi najdłuższy model w teście (ex aequo z Mazdą), jest też najwyższy (na równi z VW) i ma największy rozstaw osi – odpowiednio 148 i 285 cm. Niestety nie przekłada się to na obszerne wnętrze. Owszem, jest ono szerokie, ale nie rozpieszcza miejscem na nogi. Bagażnik – przeciętny (516 l).Kokpit Forda jest łatwy w obsłudze. Dzięki obszyciu skórą wygląda bardzo elegancko. Dwa miejsca na napoje między fotelami są wyjątkowo aż 1605 kg Ford nie zachwyca na krętej trasie. Prowadzi się pewnie, ale spore przechyły nadwozia nie zachęcają do dynamicznej jazdy. Za to komfort jest więcej niż wystarczający, a zawieszenie nie hałasuje nawet na sporych wyrwach. 2-litrowy diesel ma sporo chęci do pracy, niestety czasem powstrzymuje go 6-biegowy dwusprzęgłowy automat, który szybko zmienia biegi, ale nie zawsze idealnie je dobiera (zdarza mu się niepotrzebnie redukować albo za długo zwlekać z włączeniem wyższego przełożenia).Elektrycznie regulowane i podgrzewane fotele, szerokie masa nie sprzyja też osiągom – te należą do najsłabszych w teście. Ale przyspieszenie do 100 km/h w ok. 9 s i tak nie jest kiepskie, a najniższa prędkość maksymalna (213 km/h, o 22 mniej niż u Peugeota i Skody) w Polsce nie ma znaczenia. Trudno też ganić Forda za największe zużycie paliwa w porównaniu – jego 6,5 l na 100 km to przecież zupełnie niezły – 163 tys. zł – na przeciętnym poziomie w tej stawce, wyposażenie – powyżej średniej. Tylko tu dopłaty nie wymagają asystent parkowania czy podgrzewana przednia Mondeo TDCi 180 PS Vignale – dane techniczneSilnikturbodieselPojemność skokowa1997 cm³Układ cylindrów/zaworyR4/16Zasilaniewtrysk common railMoc maksymalna180 KM/3500Maks. moment obrotowy400 Nm/2000NapędprzedniSkrzynia biegówaut./6-biegowaHamulce (przód/tył)tarcz. went./ cmRozstaw osi285 cmŚrednica zawracania11,5 mMasa/ładowność1605/665 kgPojemność bagażnika516 lPoj. zbiornika paliwa63 l (ON)Opony235/45 R18Osiągi, zużycie paliwa (dane producenta)Prędkość maksymalna213 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h8,6 sZużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)5,9/4, kmFord Mondeo TDCi 180 PS Vignale – dane testowePrzyspieszenie 0-50/0-100/0-160 km/h3,2/8,9/23,3 sHamowanie 100-0 km/h (zimne/ciepłe)36,0/35,5 mPoziom hałasu przy 50/100 km/h58,1/63,3 dBRzeczywista prędkość przy wskazaniu 100 km/h97 km/hLiczba obrotów kierownicą2,6Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)7,9/5,1/6,5Rzeczywisty zasięg960 kmMazda 6 Sky-D 184 AT SkyPassionNajdroższą propozycją w tej grupie jest Mazda – i to mimo że oceniliśmy tańszą wersję SkyPassion za niemal 174 tys. zł (w sesji zdjęciowej wzięła udział wyższa z dwóch dostępnych odmian, czyli SkyDream, kosztująca prawie 184 tys. zł). Ale za to dystansuje rywali poziomem wyposażenia. Seryjne są tu np. aktywny tempomat, ekran head-up (świetny, wyświetlający dane bezpośrednio na przedniej szybie), zestaw kamer 360º czy podgrzewane: kierownica, kanapa i fotele, te ostatnie również cena „szóstki” wynika głównie z wyższej akcyzy nakładanej na samochody z silnikami większymi niż A ten w Maździe ma 2,2 litra pojemności. Pracuje kulturalnie, rozwijając niezłe 184 KM mocy i najwyższy w porównaniu moment obrotowy: 445 Nm. Stąd dobre osiągi (jednak odczuwalne powyżej 100 km/h, bo tę prędkość Mazda osiąga dopiero 9,1 s od startu), a także nieduże zużycie paliwa – średnio 6,1 l na każde 100 wykonany i świetnie wykończony kokpit. Przy dźwigni automatu – panel służący do obsługi systemu prowadzi się pewnie i jest dość zwinna, ale w szybko pokonywanych łukach potrafi zaskoczyć nerwową reakcją na zmianę obciążenia, a jej układ kierowniczy stawia dość „sztuczny” opór. Za to układ jezdny nieźle radzi sobie zarówno ze zniszczoną nawierzchnią, jak i pojedynczymi wyrwami w miękkie fotele, z elektryczną regulacją, ogrzewane i wyposażeniem i zawieszeniem, o komfort podróżnych dba też przyjemnie wykończone i całkiem przestronne wnętrze. Przy rozmiarach nadwozia zbliżonych do Forda oferuje ono zauważalnie więcej miejsca – zwłaszcza na kanapie. Szkoda, że bagażnik ma tylko 480 l pojemności (najmniej w teście). Nie zachwycają też jego wykończenie i łatwość dostępu – równie mały otwór załadunkowy ma tylko Talisman. Ale w końcu „szóstka” to sedan, i to atrakcyjnie stylizowany (od debiutu w 2012 r. już dwukrotnie odświeżony). A takiemu łatwiej wybaczyć ograniczoną 6 Sky-D 184 AT SkyPassion – dane techniczneSilnikturbodieselPojemność skokowa2191 cm³Układ cylindrów/zaworyR4/16Zasilaniewtrysk common railMoc maksymalna184 KM/4000Maks. moment obrotowy445 Nm/2000NapędprzedniSkrzynia biegówaut./6-biegowaHamulce (przód/tył)tarcz. went./ cmRozstaw osi283 cmŚrednica zawracania11,2 mMasa/ładowność1561/639 kgPojemność bagażnika480 lPoj. zbiornika paliwa52 l (ON)Opony225/45 R19Osiągi, zużycie paliwa (dane producenta)Prędkość maksymalna220 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h9,0 sZużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)5,9/4,5/5,1Zasięg1010 kmMazda 6 Sky-D 184 AT SkyPassion – dane testowePrzyspieszenie 0-50/0-100/0-160 km/h3,4/9,1/22,0 sHamowanie 100-0 km/h (zimne/ciepłe)36,8/36,9 mPoziom hałasu przy 50/100 km/h58,5/64,7 dBRzeczywista prędkość przy wskazaniu 100 km/h96 km/hLiczba obrotów kierownicą2,8Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)7,4/4,8/6,1Rzeczywisty zasięg850 kmOpel Insignia Grand Sport CDTI 170 A8 EliteDruga generacja przeboju Opla pojawiła się w 2017 r. Nieźle wyglądające nadwozie ma rekordowe w tej stawce rozmiary: 490 cm długości i 194 cm szerokości. Stąd najgorsza zwrotność (średnica zawracania wynosi 11,7 m), ale także przestronne wnętrze – choć miejscami stosunkowo słabo wykończone. Bagażnik nie zachwyca pojemnością (490-1450 l), za to jego duża pokrywa ułatwia załadunek. Warto dopłacić 700 zł za trójdzielną napędowy Opla jest całkiem udany – dość żwawy diesel mimo niezbyt wysokiej mocy (170 KM) zapewnia dobre osiągi, a skrzynia ma aż 8 biegów – poza Oplem tak dużo oferuje tylko Peugeot. Jednak na tle reszty stawki napęd Insigni nie błyszczy. Automatowi zdarza się szarpać i długo odpowiada na kickdown, a silnik niezbyt równomiernie rozwija moc, ma dość chropowate brzmienie, a do tego średnio zużywa 6,3 l/100 km. To drugi najgorszy wynik w teście, choć wcale nie robi dobre wrażenie, choć nie wszystkie tworzywa są wysokiej jakości. Obsługa jest całkiem przyjazna. Uwagę zwraca wysoki tunel jest z zawieszeniem – dobrym, ale w tym porównaniu plasującym się w ogonie stawki. Zupełnie przyzwoicie tłumi ono wstrząsy na pofałdowanej nawierzchni i niewielkich dziurach, ale bardziej wymagające wyboje potrafią wytrącić nadwozie z równowagi. Zapędy do dynamicznej jazdy powstrzymują z kolei wyraźne przechyły boczne i niemała przodu – wygodne fotele z regulacją długości siedzisk i dużo nie brakuje drobnych niedociągnięć i słabych stron, ale ma jedną niezaprzeczalną zaletę – wręcz okazyjną cenę. Topowa Insignia ze 170-konnym dieslem i automatem kosztuje zaledwie 145 200 zł, czyli jest aż o 28,7 tys. zł tańsza od Mazdy. Dla wielu potencjalnych klientów to więcej niż potrzeba do podjęcia decyzji. Co prawda tani Opel nikomu nie zaimponuje wyposażeniem, ale przynajmniej oferuje mnóstwo niezbyt drogich Insignia Grand Sport CDTI 170 A8 Elite – dane techniczneSilnikturbodieselPojemność skokowa1956 cm³Układ cylindrów/zaworyR4/16Zasilaniewtrysk common railMoc maksymalna170 KM/3750Maks. moment obrotowy400 Nm/1750NapędprzedniSkrzynia biegówaut./8-biegowaHamulce (przód/tył)tarcz. went./ cmRozstaw osi283 cmŚrednica zawracania11,7 mMasa/ładowność1538/682 kgPojemność bagażnika490/1450 lPoj. zbiornika paliwa62 l (ON)Opony245/45 R18Osiągi, zużycie paliwa (dane producenta)Prędkość maksymalna223 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h8,9 sZużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)7,3/4,5/5,5Zasięg1120 kmOpel Insignia Grand Sport CDTI 170 A8 Elite – dane testowePrzyspieszenie 0-50/0-100/0-160 km/h3,5/8,6/21,5 sHamowanie 100-0 km/h (zimne/ciepłe)36,7/36,6 mPoziom hałasu przy 50/100 km/h56,9/65,7 dBRzeczywista prędkość przy wskazaniu 100 km/h98 km/hLiczba obrotów kierownicą2,6Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)7,8/4,8/6,3Rzeczywisty zasięg980 kmPeugeot 508 BlueHDi 180 EAT8 GT Line508 to nie tylko fantastyczny design, podkreślony „sportowymi” rozmiarami – Peugeot jest najkrótszy w teście (475 cm), ma najmniejszy rozstaw osi (279 cm, ex aequo z VW) i zdecydowanie najniższe nadwozie (tylko 140 cm – jak w rasowym coupe!). To także niespotykane w tym segmencie – poza markami premium – bezramkowe okna oraz ciekawe detale, jak przednie „kły” (pełniące rolę świateł dziennych i kierunkowskazów) czy efektownie rozbłyskujące tylne jest też w środku, choć tu ocena zależy od „rozmiarów” oceniającego. Osoby niskiego i średniego wzrostu docenią oryginalny kokpit z niewieloma przełącznikami i wskaźnikami widzianymi nad małą kierownicą (który chyba do żadnego Peugeota nie pasuje równie dobrze). Wrażenie zrobią na nich także wykończenie i wyciszenie. Z kolei mierzący ok. 190 cm zauważą raczej, że przez niskie otwory drzwiowe trudno się wsiada, duży but kierowcy nie mieści się na podnóżku, a miejsca nie brakuje jedynie na przednich siedzeniach – i to tylko w aucie bez okna dachowego, które odczuwalnie ogranicza wysokość przedniej części kabiny. Z tyłu miejsce na głowy kończy się już przy 185 cm wzrostu, a na kolana i stopy jest go najmniej w stawce. Uwagę zwracają też szerokie, ograniczające widoczność słupki. Bagażnik ma sporą pokrywę, ale przeciętną pojemność (487-1537 l) i bardzo wysoki próg kokpit 508 na co dzień okazuje się łatwy w obsłudze (choć brakuje w nim osobnego panelu klimatyzacji). Świetne i skrzynia 508 robią najlepsze wrażenie w teście. Diesel o mocy 177 KM pracuje miękko i cicho, zapewnia świetne osiągi i zużywa tylko 6,1 l/100 km. A automat szybko skacze miedzy ośmioma biegami i właściwie zawsze dobiera odpowiedni. Do najlepszych należy też układ jezdny Peugeota. Liftback z Francji potrafi dać prowadzącemu trochę przyjemności z jazdy – ochoczo reaguje na ruchy kierownicy (choć jej krańcowe położenia dzielą aż 3 obroty, pozwala ona precyzyjnie wpisywać auto w kolejne zakręty), jest delikatnie podsterowny, ale przyjemnie zacieśnia tor jazdy w łuku po ujęciu gazu i nie irytuje ostrymi interwencjami ESP. A jednocześnie przyzwoicie tłumi wstrząsy – w testowanym aucie, z opcjonalnymi felgami 19”, czuć je tylko na dużych wybojach – i nie hałasuje przy i nieźle wyprofilowane fotele, sporo miejsca na nogi, mało – nad głową. Wysoki kierowca musi się wciskać przez niewielki otwór na daleko cofnięty salonach Peugeota nie mają czego szukać osoby z niskim budżetem. Kosztująca ok. 165 tys. zł odmiana GT Line, którą oceniamy, jest drugim najdroższym autem w teście (za topową First Edition trzeba zapłacić aż 204 tys. zł), a przy tym najsłabiej wyposażonym. Tylko tu trzeba dopłacić za skórzaną tapicerkę, a ogrzewanie kierownicy czy kanapy nie są oferowane nawet 508 BlueHDi 180 EAT8 GT Line – dane techniczneSilnikturbodieselPojemność skokowa1997 cm³Układ cylindrów/zaworyR4/16Zasilaniewtrysk common railMoc maksymalna177 KMMaks. moment obrotowy400 Nm/2000NapędprzedniSkrzynia biegówaut./8-biegowaHamulce (przód/tył)tarcz. went./ cmRozstaw osi279 cmŚrednica zawracania10,8 mMasa/ładowność1610/517 kgPojemność bagażnika487/1537 lPoj. zbiornika paliwa55 l (ON)Opony215/55 R17Osiągi, zużycie paliwa (dane producenta)Prędkość maksymalna235 kmhPrzyspieszenie 0-100 km/h8,3 sZużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)5,9/3,9/4,7Zasięg1170 kmPeugeot 508 BlueHDi 180 EAT8 GT Line – dane testowePrzyspieszenie 0-50/0-100/0-160 km/h3,0/8,4/22,6 sHamowanie 100-0 km/h (zimne/ciepłe)36,2/35,7 mPoziom hałasu przy 50/100 km/h57,7/62,2 dBRzeczywista prędkość przy wskazaniu 100 km/h97 km/hLiczba obrotów kierownicą3,0Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)7,6/4,6/6,1Rzeczywisty zasięg900 kmRenault Talisman Energy dCi 160 EDC Initiale ParisSolidne rozmiary Renault (mierzy 485 cm) przekładają się na przestronność – w kabinie jest sporo miejsca. Bagażnik ma aż 608 l pojemności. Miękko zestrojone zawieszenie sprawnie tłumi większość wstrząsów, ale niezbyt dobrze radzi sobie ze sporymi dziurami w nawierzchni i większymi poprzecznymi wybojami, na których z okolic kół dochodzi głośne sedan potrafi za to zaskoczyć zwinnością, którą zawdzięcza najniższej w teście masie (1518 kg) oraz niespotykanemu w tej klasie układowi skrętnych tylnych kół. Przy niewielkich prędkościach Talisman jest bardzo zwrotny i wyjątkowo chętnie zmienia kierunek jazdy, a przy wyższych imponuje pewnym i stabilnym deska rozdzielcza Talismana wyróżnia się pionowo ustawionym ekranem centralnym. Zaskakują spore szczeliny wokół pokryw przez dwie turbosprężarki, ale najmniejszy w teście diesel Renault (1,6 l pojemności) rozwija tylko 160 KM i 380 Nm. Choć żwawo reaguje na dodanie gazu, nie każdy polubi jego dźwięk oraz pewną słabość przy najniższych i najwyższych obrotach. A na dodatek zapewnia on Talismanowi najgorsze osiągi w stawce (9,3 s do „setki” ). Dobrze, że nie zużywa zbyt dużo paliwa – średnio 6,2 l na 100 km – bo z układem skrętnych kół tylnej osi Renault ma zaledwie 47-litrowy bak (stąd tylko 750 km zasięgu). Dwusprzęgłowy automat nieco szarpie przy ruszaniu, ale sprawnie zmienia przełożenia – choć czasem niepotrzebnie zwleka z „wrzuceniem” i seryjnie wentylowane fotele, przód kabiny – najszerszy w mocnych stron Talismana należą konkurencyjna cena (152,5 tys. zł), ciekawy wygląd nadwozia i kokpitu (w nocy podkreślony efektownym oświetleniem nastrojowym) oraz niezłe wyposażenie – seryjne są tu np. wentylowane fotele czy regulowane zawieszenie. Ale są i słabe strony, jak przeciętna jakość tworzyw oraz niezbyt staranny montaż – uwagę zwracają spore szczeliny między niektórymi elementami kokpitu, a także niepokojące dźwięki dochodzące z okolic tunelu centralnego i słupków podczas jazdy po Talisman Energy dCi 160 EDC Initiale Paris – dane techniczneSilnikdiesel, biturboPojemność skokowa1598 cm³Układ cylindrów/zaworyR4/16Zasilaniewtrysk common railMoc maksymalna160 KM/4000Maks. moment obrotowy380 Nm/1750NapędprzedniSkrzynia biegówaut./6-biegowaHamulce (przód/tył) cmRozstaw osi281 cmŚrednica zawracania10,8 mMasa/ładowność1518/600 kgPojemność bagażnika608 lPoj. zbiornika paliwa66 l (ON)Opony245/40 R19Osiągi, zużycie paliwa (dane producenta)Prędkość maksymalna215 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h9,4 sZużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)5,1/4,4/4,6Zasięg1040 kmRenault Talisman Energy dCi 160 EDC Initiale Paris – dane testowePrzyspieszenie 0-50/0-100/0-160 km/h3,6/9,3/26,4 sHamowanie 100-0 km/h (zimne/ciepłe)35,7/35,4 mPoziom hałasu przy 50/100 km/h57,1/63,1 dBRzeczywista prędkość przy wskazaniu 100 km/h97 km/hLiczba obrotów kierownicą2,3Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)7,6/4,8/6,2Rzeczywisty zasięg750 kmSkoda Superb TDI 190 DSG L&KCzeski liftback, choć spory, nie jest największym autem w tym teście. Ma za to zdecydowanie najprzestronniejsze wnętrze z całej siódemki (imponuje wysokością i ilością miejsca na nogi pasażerów kanapy) i gigantyczny bagażnik (625-1760 l). A do tego wyróżnia się przyjazną obsługą i wieloma rozwiązaniami poprawiającymi funkcjonalność. Są wśród nich np. parasole umieszczone w specjalnych wnękach w przednich drzwiach czy uchwyty do zamocowania tabletów z szczególną uwagę zasługuje adaptacyjne zawieszenie z regulacją sztywności (seryjnie mają takie tylko Superb i Talisman), dzięki któremu Skoda radzi sobie z wybojami jak najlepsze auta klasy wyższej – nawet duże skoki kół sprawnie zamienia w delikatne bujanie nadwozia. A jednocześnie świetne wyważenie i neutralne prowadzenie pozwalają zaskakująco szybko i pewnie pokonywać Superbem ciasne i ergonomiczny kokpit. Niezła jakość, sporo schowków. Plus za najlepszą widoczność (na równi z VW) i regulowany na wysokość napędowy (2-litrowy diesel o największej w teście mocy 190 KM plus dwusprzęgłowy automat o 7 przełożeniach) Skoda dzieli z Passatem. I w obu autach zasługuje on na równie dobrą ocenę – pracuje kulturalnie, zapewnia dobre osiągi (od 0 do 100 km/h w nieco ponad 8 s) i zużywa średnio tylko 6 l/100 przednich siedzeniach – mnóstwo miejsca nawet dla wysokich z najmocniejszym dieslem w topowej wersji Laurin & Klement kosztuje nieco ponad 160 tys. zł i oferuje w tej cenie bardzo przyzwoity poziom wyposażenia, a do tego daje największą w stawce swobodę wyboru dodatków. Co ważne – bardzo rozsądnie Superb TDI 190 DSG L&K – dane techniczneSilnikturbodieselPojemność skokowa1968 cm³Układ cylindrów/zaworyR4/16Zasilaniewtrysk common railMoc maksymalna190 KM/3500Maks. moment obrotowy400 Nm/1750NapędprzedniSkrzynia biegówaut./7-biegowaHamulce (przód/tył) cmRozstaw osi284 cmŚrednica zawracania11,7 mMasa/ładowność1575/561 kgPojemność bagażnika625/1760 lPoj. zbiornika paliwa66 l (ON)Opony235/45 R18Osiągi, zużycie paliwa (dane producenta)Prędkość maksymalna235 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h7,7 sZużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)5,5/4,2/4,6Zasięg1430 kmSkoda Superb TDI 190 DSG L&K – dane testowePrzyspieszenie 0-50/0-100/0-160 km/h3,1/8,2/21,7 sHamowanie 100-0 km/h (zimne/ciepłe)35,9/35,7Poziom hałasu przy 50/100 km/h57,8/64,1 dBRzeczywista prędkość przy wskazaniu 100 km/h96 km/hLiczba obrotów kierownicą2,7Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)7,4/4,6/6,0Rzeczywisty zasięg1100 kmVolkswagen Passat TDI 190 DSG HighlinePassat to techniczny „bliźniak” Superba, oparty na tej samej platformie, a w testowanej wersji korzystający z tego samego silnika (i skrzyni DSG). Oba auta mają równie stonowaną stylizację, ale krótszy VW oferuje nieznacznie mniejszą kabinę – choć i tak w tej kwestii ustępuje tylko Skodzie. Pokonuje ją jednak (tak jak całą resztę stawki) wykończeniem – tylko w nim użyto tak dużo wysokiej jakości układu napędowego odpowiada tej w Skodzie. Osiągi są tylko minimalnie lepsze. Zużycie paliwa – dokładnie takie samo, podobnie jak największy w porównaniu zasięg, wynoszący aż 1100 km. Mimo że testowany Passat też ma regulowane zawieszenie DCC (tutaj wymaga ono dopłaty), zestrojono je nieco sztywniej, przez co na dziurawej nawierzchni podróżni nie są tak „odcięci od świata” jak w Skodzie, choć i tak raczej nikt nie będzie tu narzekał na nadmierne wstrząsy. Za to na krętych odcinkach dróg VW daje nieco więcej przyjemności prowadzącemu. Jest nieznacznie zwinniejszy i bardziej neutralny w szybko pokonywanych wykończone wnętrze bez jakichkolwiek wpadek w kwestii ergonomii. Tylko tu i podłokietnik, i zagłówki są regulowane ciekawe, w topowej wersji wyposażeniowej Passat kosztuje mniej niż Superb (157,2 tys. zł). Wystarczy jednak porównać specyfikacje obu aut, by zrozumieć, dlaczego – otóż w testowanym gronie tylko najtańszy Opel jest równie ubogo wyposażony co Volkswagen. Jeśli nabywcy Passata nie dopłacą za kilka dodatków, otrzymają auto z halogenami i bez nawigacji. Seryjne wyposażenie nie obejmuje też większości systemów z zakresu bezpieczeństwa. Oferowane w standardzie 3-strefowa klimatyzacja i aktywny tempomat są tylko niewielkim miejsca i świetne (wygodne i dobrze wyprofilowane) Passat TDI 190 DSG Highline – dane techniczneSilnikturbodieselPojemność skokowa1968 cm³Układ cylindrów/zaworyR4/16Zasilaniewtrysk common railMoc maksymalna190 KM/3500Maks. moment obrotowy400 Nm/1900NapędprzedniSkrzynia biegówaut./7-biegowaHamulce (przód/tył) cmRozstaw osi279 cmŚrednica zawracania11,7 mMasa/ładowność1547/563 kgPojemność bagażnika586 lPoj. zbiornika paliwa66 l (ON)Opony215/55 R17Osiągi, zużycie paliwa (dane producenta)Prędkość maksymalna229 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h7,7 sZużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)5,3/4,0/4,5Zasięg1460 kmVolkswagen Passat TDI 190 DSG Highline – dane testowePrzyspieszenie 0-50/0-100/0-160 km/h3,2/8,6/21,4 sHamowanie 100-0 km/h (zimne/ciepłe)36,0/35,5 mPoziom hałasu przy 50/100 km/h56,7/63,9 dBRzeczywista prędkość przy wskazaniu 100 km/h96 km/hLiczba obrotów kierownicą2,6Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)7,5/4,5/6,0Rzeczywisty zasięg1100 kmPorównanie 7 sedanów klasy średniej – PODSUMOWANIEPeugeot 508 to świetne auto – mimo swojego ciasnego wnętrza okazał się trzecią najlepszą konstrukcją w tym porównaniu (ustąpił Skodzie i Volkswagenowi, ale dla osób przykładających dużo uwagi do designu pozostaje jedynym właściwym wyborem). Jednak kiedy ocenia się nie tylko samochody, ale także ich cenniki, Peugeot spada z podium na piątą lokatę. Wygrywa Skoda, przed Renault i Volkswagenem. Najdroższa Mazda zajmuje czwarte miejsce, a stawkę zamykają Ford i Opel. Co zresztą najlepiej pokazuje, jak wysoki jest poziom porównywanej siódemki – w końcu Mondeo i Insignia to zupełnie niezłe modele, których nikomu nie odradzamy. Po prostu rywale okazali się jeszcze 7 sedanów klasy średniej – punktacja Marka/modelNadwozie i wnętrzeUkład napędowyWłaściwości jezdneBezpieczeństwoWyposażenie i kosztySuma1Skoda Superb66504423492322Renault Talisman61464223482203Volkswagen Passat63504421412194Mazda 658494122482185Peugeot 50853514424402126Ford Mondeo55474122462117Opel Insignia5846412040210Na następnej stronie – galeria zdjęć. Skoda Superb Estate (2014)vsPeugeot 508 RXH (2015)Skoda Superb Estate (2014)Dlaczego Peugeot 508 RXH (2015) jest lepszy od Skoda Superb Estate (2014)?100Nm wyższy moment obrotowy.? większa pojemność silnika.? km niższe zużycie paliwa (w mieście).?4l/100 kmvs8l/100 km niższe zużycie paliwa (trasa).? kmvs5l/100 km2l/100 km niższe zużycie paliwa (cykl mieszany).? kmJest samochodem hybrydowym.?Ma napęd na cztery koła.?38g/km niższa emisja CO2?104g/kmvs142g/kmDlaczego Skoda Superb Estate (2014) jest lepszy od Peugeot 508 RXH (2015)?Wyposażony w silnik benzynowy.?Ma napęd na przednie koła.?1yrs dłuższa gwarancja podstawowa (w latach).?3yrsvs2yrs251mm węższy/a? lżejszy? większa przestrzeń bagażowa.?633lvs423lOpinie użytkownikówInformacje skrętu Nieznana. Pomóż nam, sugerując wartość. (Peugeot 508 RXH (2015)) Nieznana. Pomóż nam, sugerując wartość. (Skoda Superb Estate (2014))Promień skrętu oznacza najmniejszy łuk jaki może pokonać samochód przy skręcie. Mniejszy promień ułatwia wykonanie zawracania na jeden raz, zamiast wykonywać zawracanie na kilka technologii w przypadku silników diesla umożliwił uzyskanie znacznie niższego zużycia paliwa w porównaniu z silnikami benzynowymi (a nawet hybrydami), jak również znacznie obniżył emisję dwutlenku węgla. Paliwo to jest także bezpieczniejsze, jako że nie ma niebezpieczeństwa eksplozji, występującej przy zasilaniu silnika benzynowy ma sporo przewag w stosunku do diesla. Przykładowo silniki benzynowe zazwyczaj są lżejsze i tańsze niż ich odpowiedniki na olej napędowy. Dodatkowo silniki benzynowe mają zazwyczaj wyższą moc, a paliwo do nich występuje elektryczny korzysta z baterii, która może zostać naładowana w domu lub w publicznie dostępnym punkcie ładowania. Z uwagi na oszczędność w porównaniu z samochodem na benzynę może znacząco obniżyć wydatki na eksploatację, a także korzystnie wpływa na środowisko naturalne, ponieważ nie emituje substancji hybrydowe korzystają zarówno z paliw typu benzyna lub olej napędowy oraz energii elektrycznej. Daje to sporo korzyści w porównaniu z tradycyjnymi rozwiązaniami. Przykładowo samochody takie emitują mniej dwutlenku węgla, a z uwagi na niższe zużycie paliwa mogą także generować niższe koszty na przednie koła jest najczęściej spotykanym rozwiązaniem układu napędowego, oferuje sporo zalet. Jest tańszy w produkcji (obniża cenę samochodu), a także lżejszy, przez co korzystnie wpływa na zużycie paliwa. Z uwagi na skupienie ciężaru silnika nad przednimi kołami, poprawia także prowadzenie na tylne koła charakteryzuje się zwiększeniem przyczepności podczas przyśpieszania, jako że większość masy samochodu zostaje wtedy przeniesiona na tył samochodu. Również rozkład masy przyjmuje korzystniejsze wartości, co poprawia ogólne prowadzenie na 4 koła jest systemem rozdzielania siły napędowej na wszystkie koła samochodu. Jest on niezwykle przydatny w niektórych sytuacjach, bowiem znacznie poprawia on trakcję podczas niekorzystnych warunków pogodowych. Najlepiej się jednak sprawdza podczas jazdy skrzynia biegów (DCT) jest zautomatyzowaną przekładnią, która pozwala kierowcy na ręczny wybór przełożeń lub poleganie wyłącznie na decyzjach komputera. Zmiany biegów następują błyskawicznie, co w efekcie daje płynne przyśpieszanie oraz z uwagi na nieprzerwany przepływ momentu obrotowego, także na zmniejszenie zużycia reprezentuje poziomy wymiar produktu. Uważamy, że mniejsza szerokość jest lepsza, ponieważ zapewnia łatwość reprezentuje pionowy wymiar produktu. Uważamy, że mniejsza wysokość jest lepsza, ponieważ zapewnia łatwość że mniejsza długość jest lepsza, ponieważ kompaktowe podwozie jest ogólnie łatwiejsze do że mniejsza waga jest lepsza, ponieważ lżejsze urządzenia są wygodniejsze do przenoszenia. Niższa waga jest również zaletą dla urządzeń gospodarstwa domowego, ponieważ ułatwia otwierane w pionie są przydatne np. podczas parkowania na zatłoczonym parkingu, a także efektownie się wnętrza Nieznana. Pomóż nam, sugerując wartość. (Peugeot 508 RXH (2015)) Nieznana. Pomóż nam, sugerując wartość. (Skoda Superb Estate (2014))Większa przestrzeń we wnętrzu oznacza wyższy komfort jazdy, zapewniając więcej miejsca Tobie i Twoim Nieznana. Pomóż nam, sugerując wartość. (Peugeot 508 RXH (2015))Prześwit jest odległością pomiędzy najniżej położonym elementem samochodu, a powierzchnią jezdni. Mniejszy prześwit oznacza niżej położony środek ciężkości samochodu, co poprawia prowadzenie i zmniejsza szansę wywrócenia. Jednakże większy prześwit pozwala na pokonywanie większych przeszkód osi to odległość pomiędzy przednimi oraz tylnymi kołami. Większy rozstaw osi oznacza większą stabilność samochodu oraz bardziej komfortową jazdę (choć krótszy rozstaw osi pozytywnie wpływa na prowadzenie samochodu).Większa przestrzeń bagażowa jest bardziej praktyczna, jako że pozwala Ci przewieźć większą ilość prędkość, jaką może osiągnąć (0-60 km/h) Nieznana. Pomóż nam, sugerując wartość. (Peugeot 508 RXH (2015)) Nieznana. Pomóż nam, sugerując wartość. (Skoda Superb Estate (2014))Czas potrzebny na rozpędzenie samochodu od 0 do 60 km/ (0-100 km/h) Nieznana. Pomóż nam, sugerując wartość. (Peugeot 508 RXH (2015)) Nieznana. Pomóż nam, sugerując wartość. (Skoda Superb Estate (2014))Czas potrzebny na rozpędzenie samochodu od 0 do 100 km/ (0-200 km/h) Nieznana. Pomóż nam, sugerując wartość. (Peugeot 508 RXH (2015)) Nieznana. Pomóż nam, sugerując wartość. (Skoda Superb Estate (2014))Czas potrzebny na rozpędzenie samochodu od 0 do 200 km/ (100-200 km/h) Nieznana. Pomóż nam, sugerując wartość. (Peugeot 508 RXH (2015)) Nieznana. Pomóż nam, sugerując wartość. (Skoda Superb Estate (2014))Czas potrzebny na rozpędzenie samochodu od 100 do 200 km/ wyścigowy Nürburgring jest powszechnie uważany za najbardziej wymagający na świecie, a czasy uzyskiwane na nim są traktowane jako wyznacznik osiągów samochodu. (Źródło: czasy okrążeń toru Nürburgring).Współczynnik oporu aerodynamicznego określa łatwość, z jaką powietrze opływa nadwozie samochodu. Niższa wartość oznacza, że pojazd jest bardziej aerodynamiczny, więc silnik nie musi pracować pod dużym obciążeniem. Efektem jest wyższa prędkość i niższe zużycie obrotowy jest jednym ze wskaźników osiągów silnika, ściśle związanym z mocą. Wyższa wartość momentu obrotowego oznacza mocniejszy pojazd, jest także dobrym wskaźnikiem określającym przyśpieszenie skokowa to łączna pojemność wszystkich cylindrów silnika, zwana także pojemnością. Jest to jeden z wielu parametrów silnika decydujących o jego mocy, jednak ogólnie rzecz biorąc większa pojemność oznacza wyższą moc kompresuje powietrze docierające do cylindrów pozwalając na spalenie większej ilości mieszanki paliwa z powietrzem - w efekcie silnik generuje wyższą moc bez konieczności zwiększania rozmiarów i wagi Start-Stop automatycznie wyłącza silnik podczas postoju w korku lub na czerwonym świetle, a następnie płynnie włącza go ponownie po dotknięciu pedału gazu. Powoduje to oszczędność paliwa i jest bardziej paliwa to parametr określający dystans, jaki możesz pokonać samochodem na określonej ilości paliwa (benzyny lub oleju napędowego). Niższe zużycie paliwa oznacza także niższe koszty eksploatacji paliwa to parametr określający dystans, jaki możesz pokonać samochodem na określonej ilości paliwa (benzyny lub oleju napędowego). Niższe zużycie paliwa oznacza także niższe koszty eksploatacji paliwa to parametr określający dystans, jaki możesz pokonać samochodem na określonej ilości paliwa (benzyny lub oleju napędowego). Niższe zużycie paliwa oznacza także niższe koszty eksploatacji mocy do masy Nieznana. Pomóż nam, sugerując wartość. (Peugeot 508 RXH (2015)) Nieznana. Pomóż nam, sugerując wartość. (Skoda Superb Estate (2014))Stosunek mocy do masy jest dobrym wyznacznikiem osiągów samochodu, opiera się on na wyznaczeniu mocy silnika przypadającej na jeden kilogram masy zaworów Nieznana. Pomóż nam, sugerując wartość. (Peugeot 508 RXH (2015)) Nieznana. Pomóż nam, sugerując wartość. (Skoda Superb Estate (2014))Zawory dolotowe umożliwiają zassanie mieszanki paliwa z powietrzem do komory spalania. Silnik z większą liczbą zaworów generalnie ma lepsze multimedialny w samochodzie (np. Ford SYNC lub Apple CarPlay) udostępnia dodatkowe możliwości, takie jak nawigacja, system głośnomówiący (w połączeniu z Twoim telefonem) oraz sterowanie wysokość pasów bezpieczeństwa pozwala pasażerom dostosować pasy do ich wzrostu, co zapewnia wyższe bezpieczeństwo i komfort. Dodatkowo jest to użyteczna cecha zapewniająca bezpieczeństwo (znany także pod nazwą LATCH) to standardowy system mocowania fotelika dziecięcego, dzięki czemu przewożenie dzieci jest proste i rozmiar ekranu w systemie multimedialnym samochodu zapewnia wyższy komfort użytkowania i jest także czytelniejszy podczas więcej portów USB, możesz podłączyć więcej do bezprzewodowa technologia, która umożliwia łatwy transfer danych pomiędzy różnymi urządzeniami, takimi jak smartfony, tablety i wyposażony jest w system śledzenia oparty o GPS, pozwalając Ci na jego zlokalizowanie w wypadku inteligentny jest bezprzewodowym kluczykiem, który cechuje się kilkoma przewagami nad tradycyjnym rozwiązaniem. Przykładowo, gdy zbliżasz się do samochodu, drzwi otworzą się samoczynnie, a silnik możesz uruchomić naciśnięciem powietrzne zostały zaprojektowane w celu ochrony jadących pojazdem podczas wypadku. Standardową ich liczbą w samochodzie jest 6, ale niektóre modele oferują obecnie większą liczbę, jak np. poduszki chroniące kolana, poduszki i kurtyny boczne w kategorii kombi?Tesla Model S Plaid (2020)Porsche 918 Spyder (2015)BMW M6 Convertible (2015)Bugatti Veyron Grand Sport (2013)BMW ActiveHybrid 5 (2014)Pokaż wszystko

peugeot 508 sw vs skoda superb combi